Мы представляем отчет Марка Шеппарда о подъеме истребителей П-40С и П-40Е (смотри вторую часть статьи) в России.Все представленные здесь материалы защищены авторскими правами и не могут быть перепечатаны или растиражированы в любых формах без письменного согласия соответствующих авторов.
Curtiss-Wright P- 40C (C/N 16194) Serial 41-13390
Производство
Модель H81 A-3 выпускалась компанией Curtiss-Wright для ВВС США в период с Марта по Май 1941 года. Номер заказа W-535, счет 15802. Это обошлось Американскому правительству в 40,148.00 USD.
Компания Curtiss-Wright подготовила 193 самолета П-40C, прошедших в конструкторском блоке Curtiss под номерами 16104-16296.
Самолеты имели двигатели Allison Engine V-1710-33 на 4600 км. Верх П-40 был выполнен в темно-оливковом цвете, а низ в нейтральном сером. Довоенная звезда и диск были нанесены сверху крыльев, а нижняя поверхность имела надпись US-Army, нарисованную большими черными буквами.
Самолет П-40С с заводским номером 16194 был 90-м самолетом этой серии, произведенным на главном производственном объединении в г. Буфало, штат Нью-Йорк. Истребитель, подготовленный в марте 1941 года и имеющий серийный номер 41-13390, был передан в г. Холаберд, Центральный Район, 9 апреля 1941 года.
Несмотря на это, данный П-40C не поступил в распоряжение ВВС США, что подтверждается, во-первых, отсутствием каких-либо записей в учетной карточке, и, во-вторых, отсутствием соответствующих маркировок на корпусе самолета.
Истребитель стал собственностью Штаба Военной Поддержки (ST-41-24390) 11 июня 1941 года. П-40C 41-13390 был одним из десяти самолетов, купленных Британией с целью объединить их с Tomahawk II B, заказанными в количестве 1180 шт. (Десять П-40 имели серийные номера 41-13389/13390/13396-13401/13406/13407). Серия 41-13390 была отправлена в СССР в рамках программы военной помощи в сентябре 1941 года.
Подъем
П-40 С был обнаружен в 1993 году в малонаселенной части России благодаря фотографии сделанной из космоса. Установлено, что самолет совершил аварийную посадку в районе города Мурмаши южнее Мурманска в годы Второй мировой войны. Пилот был вынужден посадить машину с поднятыми шасси непосредственно в тундре. При этом самолет получил незначительные повреждения, если не считать разбитый радиатор и блок управления. После посадки пилот или, возможно, кто-то другой демонтировали радиопередатчик и оружие.
Истребитель был поднят вертолетом, разобран и, в конечном итоге, переправлен в «Коллекцию Истребителей» города Дюксфорд, Великобритания для восстановления.
По идентификационной табличке, находящейся в хвосте самолета, было установлено, что это P-40C-CU, модель 81A-3, серийный номер 41-13390. Так же серийный номер был продублирован на топливных баках. Фюзеляж, лонжероны, бронеспинка и различные панели имели штампы с конструкционным номером «194». Нужно отметить, что ряд панелей и деталей, первоначально устанавливаемых в более раннюю модель B и Tomahawk IIBs, затем плавно перешли к следующей модели - С, так как между этими самолетами практически не было различий.
На фюзеляже П-40 четко виднелся тактический номер «53», нанесенный на выцветший камуфляж. Вся наружная поверхность самолета очистилась практически до голого металла под воздействием ветра и снега на протяжении более чем 50 лет. Старая американская эмблема на фюзеляже была едва видна. Надпись US-Army на нижней части крыльев была счищена, перекрашена и на ее месте находились Советские красные звезды.
На бортах самолета были также остатки коричнево-зеленого камуфляжа ВВС Великобритании. Нельзя достоверно сказать, в какой момент истребитель был перекрашен – когда самолет был подготовлен для ВВС США, или позже, когда истребитель уже принадлежал Британской комиссии по обеспечению.
Номер капота двигательного отсека относился к Британскому истребителю Tomahawk IIB (так же выкрашенный в зелено-коричневый камуфляж) и мог быть установлен во время военного периода в России.
Было видно, что П-40 получил боевые повреждения - по всему фюзеляжу и крыльям шли дырки от мелкокалиберных пуль. Топливный бак был пробит, что, скорее всего, и привело самолет к падению. Также на самолете виднелись отремонтированные последствия предыдущих воздушных боев. Особенно явно это было заметно на концах крыльев (согласно версии В. Романенко повреждения могли быть последствием тарана).
Двигатель, установленный в корпус самолета (Allison V1710-33), был заказан Британией и имел маркировку Военного Министерства Великобритании с номером A.200541. Это был один из 1000 двигателей Allison V-1710 (с номерами от A.199588 до A.199588), произведенных по контракту No A-196.
История
Советский Союз получил первые 47 истребителей Tomahawk IIBs в сентябре 1941 года.
Самолеты были подготовлены командой Королевских Воздушных Сил (RAF) в аэропорту Ягодник недалеко от Архангельска. Там же истребители прошли серию тестовых полетов под управлением пилотов ВВС Америки - лейтенанта Земке (Zemke), позднее получившему звание полковника (56 FG 8AF), а так же лейтенанта Элисона (Alison).
Первые два Томагавка, имеющие серийные номера AK300 и AK242 с номером двигателя A.200663, были переданы в руки Советских ВВС 5 октября 1941 года.
К сожалению, оба самолета разбились/совершили аварийную посадку в первые же 30 минут полета, получили серьезные повреждения генератора и механизмов привода агрегатов двигателя и уже не подлежали восстановлению.
Одной из причин трагедии послужило то, что эти истребители не были укомплектованы нужным механизмом привода генератора перед отправкой в Советский Союз!
Так, 28 ноября 1941 года Советы зарегистрировали 19 аварий с Томагавками, не зависимо от их модификаций. Эта ситуация привела к тому, что Командование приостановило полеты всех имеющихся самолетов Томагавк для выяснения обстоятельств.
Согласно Советским архивным данным, Curtiss-Wright P40C 41-13350 прибыли в Мурманск в начале 1942 года под охраной конвоя. Перед тем, как их включили в боевой полк, они прошли испытания в Ягоднике.
Советы зарегистрировали поставленные американцами самолеты P-40 согласно их конструкционным (заводским) номерам, например самолет 41-13390 (C/N 16194) был записан как “194”, эта же цифра была продублирована на бронеспинке пилота. (Поставляемые британцами самолеты были более просты в инвентарном плане – их регистрировали по серийному номеру RAF).
Первое упоминание в архивах о «194» было следующим:
Новый П-40 «194» поступил в 147-й Истребительный Авиа Полк (ИАП) 14-й Армии в начале 1942 года. 5 февраля 1942 года в 13.40 по Центральному Европейскому времени у П-40 «194» отказал двигатель и самолет был вынужден произвести посадку на фюзеляж в Аэропорту Мурмаши, южнее Мурманска. Степень повреждения самолета была оценена как средняя (30-50%). Пилот, Старший лейтенант Н.В. Юрилин, остался жив и не получил ранений. После ремонта оснащенный новым двигателем завода Allison, самолет был включен в состав 20-го Конвойно-Истребительного Полка 12 июля 1942 года.
Фактически, после ремонта истребитель «194» вернулся на свою родную базу, так как к тому времени 147-й Истребительный полк стал выполнять конвойные задачи, и 7 марта 1942 года был переформирован в 20-й КИАП.
В полку числилось на вооружении 20 самолетов П-40, 16 из которых были готовы к полетам и находились в состоянии боевой готовности.
В архивах есть упоминание о заказанном Британским Воздушным министерством двигателе Allison C-15 No A.20054 для Томагавка «194». В настоящий момент не ясно, стоял ли он на поврежденном Tomahawk IIB либо пришел с запасными частями.
В тот момент 20-й полк являлся частью 1-й Объединенной Воздушной Дивизии Военно-Воздушных Сил СССР и выполнял боевые задачи на Карельском фронте, принимая участие в обороне Мурманска.
27 сентября 1942 года в Советских архивах зафиксированы следующие боевые действия:
В 16.17 - 17.23 (по Центральному Европейскому времени), 5 самолетов Hurricane из 837-го Истребительного Авиа Полка прикрывали с воздуха свои базы, 9 истребителей П-40 20-го Конвойного Полка и один П-39 из 19-го Конвойного Полка ввязались в бой с 18-ю самолетами Bf-109s на высоте 4-5 тысяч метров.
Воздушная битва продолжалась 25 минут. Советы записали сбитыми 3 вражеских самолета Bf-109s (Люфтваффе отметила в отчете повреждение шасси у Bf-109F-4 из 7-й группы истребительной эскадры JG5).
Русские потеряли 2 самолета из 837-го ИАП и 2 самолета из 20-го КИАП ( Старший лейтенант Н.А. Фиклюнин упал и разбился, управляя Hurricane, Старший сержант П.К. Прочан совершил вынужденную посадку на Hurricane в трех километрах восточнее Шонгуя, Старший лейтенант А.П. Паков был сбит на П-40, падая, выпрыгнул с парашютом; и, наконец, Майор Ермаков посадил «на брюхо» свой П-40 «194» )
Последнее упоминание о «194» приходится на 5-е января 1944 года, в нем сообщается, что самолет был списан из имущества 20-го Конвойно-Истребительного Авиа Полка 1-й объединенной Авиа Дивизии.
Согласно устоявшейся в СССР практике, разбитое оборудование подлежало списанию не сразу после события, а через некоторое время, после выжидания определенного периода. Точно так же дела обстояли с машинами и кораблями.
В настоящий момент сложно сказать, был ли П-40 «194» в инвентаризационном листе 20-го КИАП по состоянию на 31 декабря 1942 года, или в имуществе 7-й Воздушной Армии 1 июня 1943 года.
Единственное, что можно утверждать с уверенностью – 27 сентября 1942 года истребитель был поврежден, и 5 января 1944 года его списали. Более истребитель «194» в Советских записях не упоминался.
