Ю-88 А-4 № 6611

Сегодня с товарищем решили покататься на внедорожнике по горам и как обычно прихватили с собой пару приборов. На одной из горных полянок начали попадаться куски самолетного дюраля. Локалтизовав место наибольшего скопления железа решили зашурфиться.

Изменено 17 сентября, 2012 пользователем

Практически с первого же штыка железо пошло сплошным слоем

Ограниличились раскопом 1.5 метра на 0.5 метра и сантиметров 80 в глубину. С этого небольшого объема наш местный товарищ набил два мешка дюраля. Под конец появился угол мотора и какие-то большие фрагменты дюраля.

Примерно со второго штыка начали попадаться останки пилота или экипажа.

Самолшет однозначно немецкий, поскольку в раскопе попадались мятые патроны 7.92 мм. Теперь несколько железок, которые возможно помогут установить тип самолета.

Клеймо на этой железяке. Возможно число 88 указыает на тип самолета Ю-88.

Лючки.

На следющих выходных собиремся с силами и надеюсь выдолбим эту яму.

Клеймо на этой железяке. Возможно число 88 указыает на тип самолета Ю-88.

Эта деталь от тормозных подкрыльевых щитков именно 88А-4. На 88А-1;5 щитки были другой конструкции, без этой детали. На щитках писался краской номер самолёта.

Спасибо!

Если это действительно Ю-88А-4, то с большой долей вероятности это самолет № 6611 из состава III./KG51, сбитый советским истребителем 04.05.43 г. Надеюсь в следующую субботу проверить это предположение.

Сегодня продолжили работу на месте падения самолета

На глубине около 2-х метров начали попадаться крупные фрагменты самолета

кое-что из поднятого

Надо сказать, что так мы и не осилили эту яму за день. В следующий раз продолжим. Все основное железо уходит в глубину.

Пока копали попалось несколько табличек, но пока бестолковые. Многие таблички подгоревшие, видимо самолет в момент падения представлял собой факел.

Попалось много останков экипажа, но в основном руки и ноги, видимо основное глубже. Из элементов снаряги пока попались вот ттакие железяки.

Хотел уточнить еще один момент: могли гансы в свой Юнкерс воткнуть наш ШКАС? В перемешку с боекомплектом 7.92 прет наш 7.62 в наборных звеньях от ШКАСа.

Хорошо в землю вошёл. Номер может дублироваться во многих местах, может, вам и повезёт его обнаружить. Насчёт патронов от ШКАСа впервые такое слышу.

Если есть вариант выставьте в теме варианты дублирования номера, чтобы знать что искать. А по ШКАСу в следующий раз обязательно сделаю фото. Патроны и в лентах и стреляный гильзач, все мятое в хлам.

Жека,блин рано я уехал.....

На глубине около 2-х метров начали попадаться крупные фрагменты самолета

Эта балка-характерная деталь, стоявшая позади мотора Ю88 (с одной стороны к ней крепилась хитрая пространственная рама двигателя из лёгкого сплава, другой подходила к лонжерону)

Попалось много останков экипажа, но в основном руки и ноги, видимо основное глубже. Из элементов снаряги пока попались вот ттакие железяки.

Жетоны пока не нашли?

Жетоны пока не нашли.

Спасибо за идентификацию балки. Мы предпологали, что она имеет отношение к моторам, поскольку сразу за ней торчат пару котлов двигателя.

Не совсем понял, про какую балку идёт речь. Если про эту

то их было четыре штуки, назывались "румпфтрегер", проходили через фюзеляж и к ним крепились стыковые узлы лонжеронов.

Да, она самая, значит я её попутал с похожей железкой из мотогондолы- увы мне, единственный раз занимался Ю88 году в 97м под Истрой....

Она самая. И тем не менее рядом с ней в земле лежит мотор.

"Вскрытие покажет". Литая их электрона моторама (точнее её брусья) вроде как стыковались с парой похожих по форме балок, но там должны быть резиновые вставки....

6 и 7 фото может это нашлось (обведено красным)

6 и 7 фото может это нашлось (обведено красным)

Не совсем это. Я не зря писал выше, что решётки у разных модификаций тоже были разные, вернее, двух типов. У А-1 и его производного А-5 они были сварной конструкции из стальных трубок круглого и овального сечения. Трубки с торцев имеют деревянные заглушки обтекаемой формы. Толщина такой решётки миллиметров 25-30. На наших Пе-2 стояли такой же конструкции.

Кстати, шильдики с решёток не несут никакой полезной информации в плане номеров. Там только производитель, тип и номер изделия. Вот пример: верхняя шильда-центральная с номером самолёта, нижняя-с тормозной решётки.

На А-4 щитки были более позднего типа. Они изготовлялись штамповкой из дюралевого листа толщиной 8 мм.

Щитки обоих типов были разрезные по размаху, состояли из двух половин, т.е. посередине щитка была щель. Щиток попадал в зону действия опознавательного знака, поэтому на нём была нанесена часть подкрыльевого креста. Номер самолёта наносился от руки чёрной краской в разных местах: законцовки крыла снизу, лючки и съёмные панели изнутри, тормозные щитки ближе к середине. На Ю 88 номера обычно начинались на 088, далее четырёхзначные. Но были и шестизначные, начинались на 140, например. Та деталь, что вы нашли, являлась вместе с гидроцилиндром и системой рычагов приводом щитка, я её пометил на фото.

Hellcat спасибо очень познавательно.В ваших краях наверное много таких самолётов встречается.

Hellcat спасибо очень познавательно.В ваших краях наверное много таких самолётов встречается.

ДимАН-26, не за что. Мне вот уже давно не встречалось. Что на запчасти вывезли, что металлюги пропили. Может, где и лежат ещё.

Только-что из леса, самолет докопали. Исходные данные для установления экипажа: погибли все четверо, все награждены как минимум железными крестами 1 класса (найдены при них), самолет сбит над Крымском (наиболее вероятно апрель-май 1943 г.). Я предпологал, что намер самолета 6611. Среди обломков найден обрывок таблички с номером 6611, но возможно это совпадение, уж больно табличка беспантовая. Все фото позже, сейчас в душ и ужинать. Находок интересных много: и стропорез, и знак наблюдателя и т. д.